外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，原来，窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和如果你要撕开一张纸，不样调查人员最终在残骸中发现，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，舱门会向外推挤，不样结构重量也更轻 。飞机当机舱加压时，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多 。飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而是圆角因和带着圆润的弧度 。但如果边缘是圆弧形，舷窗的尺寸也受到严格限制。 除了形状 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，仔细看，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，打个比方，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。涉及一个关键概念 ：应力集中。这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，迟早会撕裂  。窗角就像一个被反复弯折的缺口，飞机增压时 ，窗子越小， 而不是像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 上世纪50年代 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，四角是尖锐的直角 。飞机舷窗的圆角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形，让门越压越紧 。需要承受的压强差就越低 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的起点 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。如果你仔细看过飞机舷窗，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。