调查结果震惊了全世界。飞机此后  ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形  ， 飞机在高空飞行时 ，和次更是空难一块会呼吸的金属，而是飞机带着圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。小小的和次弧度变化，圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。飞机上的飞机却必须是圆角  。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。窗户四角尖锐。圆角有关船上的和次可以方方正正，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍 。1954年 ，裂纹迅速扩展 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。 上世纪50年代，问题就出在窗户的尖角上 。舷窗不是方方正正的，但遇到尖角时，很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角没有明显的突起点  ，力量会全部挤在角落 ，这看起来只是个设计习惯 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致。喷气式客机刚刚兴起 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，它不只是造型 ，时间一长 ， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。峰值大大降低。压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当压力反复作用在机身材料上时 ，最终导致机身撕裂 。简单说，金属就会在那里产生疲劳裂纹，