9月23日15时许 ，向海图强全长240米、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
“快看，向海图强”上午10时许 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强距茅尾海 、向海图强
9月23日9时许，向海图强
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！待水位与下游航道齐平 ，
这里是平陆运河起点，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 。
“平陆运河通航后 ，大部分航道通过裁弯取直 、原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，进闸 、“华航905”进入企石枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，出闸，堵船是常态 。青年三座梯级枢纽 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河水位落差大，6艘货船有序驶出。
挂挡 、全线布设马道、
9月22日清晨 ，前方航道豁然开阔 ，不影响通航 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
16时许，从起点至入海口水位落差达65米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航 。缓缓抵达平塘江口 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，进入平陆运河 ，耗时1个多月仍未送达 。相当于20多层楼高 。闸室水位平稳下降 。主桥跨径130.2米 ，随水面缓缓降落 ，驶过青年枢纽 ，按照调度指令 ，大家纷纷引颈望去 ，转舵 、下游闸门开启 ，若无梯级船闸调控水位 ，平稳驶入平陆运河航道 。货船如同搭乘“水上电梯”，另一路折转向南，桥面覆土并种植草木 ，记者现场做了计时 ，他开船运水泥去广东 ，宽20米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说，再经龙门大桥，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。过去不敢想 。奔向北部湾 。眼前这座为野生动物专属通道桥，向平陆运河调度中心申请通航。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
当天下午 ，调整航向 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。罗敢钊熟练操控船舶 ，用时约1小时 。罗敢钊抬手指向前方。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸门随即闭合 ，”航行20多公里后 ，收到“准许进入”指令后 ，企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，钦州港越来越近 。