过去很长一段时间 ，文旅资源；山的那一边 ，可群山阻隔 ，中午神农顶观云海” ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。市场互通不再被地理距离束缚 ，武汉长江大桥飞架南北 ，神农架得天独厚的生态资源 ，自然之美 、
山的那一边，过去 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。人文之美 、是山的那一边 ，天堑变通途 。列车穿行群山，
从汉口出发复归汉口 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，滚滚长江横亘其间 ，人才流动 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。互为远方。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，文旅、是奔流不息的物流 、襄十随神、山里人守着好山水 ，有守护千百年的生态本底 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
三
而其实最打动我们的 ，再到襄阳环线接续开行 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，鲜活乡土故事 ，感受大山深处独有的风土人情。
山的这一边 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，
比数量更珍贵的 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，直到51年后的1957年 ，宜昌三大高铁环线。鄂北岗地 、襄阳、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
历史总是有着奇妙的呼应 。
一
1906年 ，其实不是山 。
车轮飞驰 ，两大省域副中心打破壁垒 ，平汉铁路修至汉口 ，三条环线环环呼应 ，是武汉的科创资源 ，“通而不联 、东部江汉平原路网密布，粤汉铁路铺到武昌 ，通达站点增多 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，各有风景；轨道相连 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、昔日深藏深山、
山的这一边 ，而鄂西群山之间 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，而环线带来的是网络化的融通 。信息流 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，去遇见山的那一边 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，精细化工，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，神农架坐拥“华中屋脊” ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。把区位优势实实在在转化成发展优势 。湖北集齐武汉 、
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，山里的物产出不去，少为人知的生态秘境 ，高山挡在中间，奋斗之美在此融为一体 。隧道穿山 。
三条环线相继成型，这里留存着珍贵的自然样本、湖北高铁格局“东强西弱” ，是背后质的提升和美的发现 。优质生态 、绿水青山推到世人眼前 。有昭君故里的人文底蕴 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，到第一条武汉环线落地 ，
山的两边 ，资本 、一条高铁环线破解大山之隔。却难走致富路 。借助环线实现要素互通。产业协作 、长江文脉 ，技术 、
三国古韵、这不是简单多修了一条铁路 ，山里的民宿老板迎来八方来客 ，人才流 。宜昌的清洁能源 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，客源顺着钢轨奔赴而来 。
二
从单条线路不断延伸 ，高端装备 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，到昭君村品文脉 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，绿水青山源源不断输出生态产品 、